渝利铁路中断

　　由于渝利铁路线路中断，从6月18日起，途经渝利铁路的旅客列车将采取停运、迂回运行等，敬请广大旅客留意站车公告和 西南铁路或致电12306，实时调整出行计划。那么究竟渝利铁路中断原因是什么呢?

渝利铁路中断原因

据了解，受涪陵地区持续大暴雨影响，渝利铁路一处隧道发生塌方事故，重庆涪陵北至湖北利川行车中断，造成经过该区间的多趟列车停运。

渝利铁路中断原因

目前铁路部门正在全力组织抢修，由于渝利铁路中断，今起，途经渝利铁路的旅客列车将采取停运、迂回运行等，敬请广大旅客留意车站公告或致电12306咨询，并及时关注天气变化，实时调整出行计划。

随后，成都铁路局宣布暴雨致渝利铁路涪陵至利川间中断行车，途经渝利铁路的旅客列车停运、缩短运行区段或迂回运行。6月18日，成都铁路局证实，渝利铁路丰都至石柱县间一隧道漏水，导致水淹道床等水害发生，造成线路中断。

从6月18日起，途经渝利铁路的旅客列车将采取停运、迂回运行等，从上海、杭州、福州、广州、武汉、南京等地来往重庆的动车、高铁停运，停运列车多达98趟。同时，为了方便旅客出行，在动车、高铁停运后，加开列车31趟，其中短途动车19趟，跨局普通旅客列车12趟。

莘县信息港www.sxxxg.com.cn媒体报道

昨日凌晨2点40分左右，成都铁路局表示，渝利铁路经铁路部门全力抢修，在昨日2时35分恢复通车，途经渝利铁路的旅客列车逐步恢复正常运行。

昨日上午，重庆晨报记者登录12306网站查询，下午重庆始发经渝利铁路前往武汉的动车已经开始售票。今天前往北京、青岛等地高铁也在正常售票。

成都铁路局提醒：据天气预报，近期南方仍有强降雨过程，为确保安全，铁路部门在雨季会适时调整旅客列车运输秩序。敬请广大旅客关注站车公告、西南铁路微博或致电12306，及时、准确掌握旅客列车开行情况及时刻，并留意天气变化情况，调整好出行安排。

渝利（重庆－利川）铁路是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是中国一条连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路，一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川凉雾站完全新建线路。全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁I级干线，双线电力牵引，设计运行动车时速200公里/小时、双层集装箱货车时速160公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，于2008年12月29日开工，建设总工期5年。2013年6月30日全线贯通。2013年10月8日，渝利铁路开始联调联试；11月1日前完成综合检测；12月20日完成春运调图；12月24日沿线站房交付使用，12月28日正式开通运营。2014年5月7日上午9点10分，冠有“丰都号”的渝利动车D2266号从重庆北站驶出，“丰都号”将行驶在每天4趟的重庆—利川往返途中，也标志着成都铁路局重庆始发的首趟冠名列车开行。全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱县站、沙子站、凉雾站9个车站。重庆主城到涪陵只要40分钟左右，到石柱1.5小时左右，到湖北利川也只要2个小时。

基本概述

渝利铁路西起重庆市

渝北区重庆北站，向东经由渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱土家族自治县，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨至利川站。线路全长264.4千米，桥隧比达80%，设计标准为国铁I级干线，全线为双线电力牵引，设计时速为每小时200千米。总投资额为261.8亿元，全线设车站12座，于2008年12月29日开工，建设总工期5年，于2013年底建成。

线路走向及途经地区

渝利铁路是规划建设的沪汉蓉大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。

渝利铁路正线西起重庆市渝北区的重庆北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿过铁山坪后线路基本就离开了主城区，该段线路先后多次与市政道路交叉，房屋拆迁量大，管道线路等设施多。

在渝北区线位基本沿着张关白岩风景区坡脚边沿的渝长高速公路前行，在DK49+500进入长寿区，在离长寿新城区约3.5公里的渡舟设长寿北站，以黄草山隧道穿过黄草山脉进入涪陵区，在靠近涪陵李渡工业园区设涪陵北站。

线路出涪陵站后在DK118跨过长江，线路由此进入低山区沿长江右岸与长江并行，在离新丰都县城3公里的山脚处设丰都站，线路出站向东南方向离开长江基本就沿龙河而行，先后六跨龙河，至石柱县，设石柱车站。线路继续东行，在经万寿山、沙子关、向家坝这三座长隧后设沙子车站，这段线路基本与在建的石忠高速路并行。

线路出沙子关车站后拔高线位在都亭山隧道出口进入湖北省，穿齐岳山脉进入利川市溶蚀残丘地貌区，最后以连续的多座桥梁引入宜万线的凉雾站。

主要技术标准

铁路等级：I级

正线数目：双线

限制坡度：9‰，加力坡18.5‰

旅客列车速度目标值：200km/h

最小曲线半径：一般4500m（困难地段3500m）

线间距：4.5m

牵引种类：电力

机车类型：客机HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；货机HXD1

牵引质量：3500t

到发线有效长度：850m，双机地段880m

闭塞方式：自动闭塞

行车指挥方式：调度集中

建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求

轨道类型：有砟轨道，5000米(含)以上隧道铺设无砟轨道

途经车站

全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。

重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。

双溪站：新建双溪站，暂时为通过站。

复盛站：正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。

经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。

复盛站是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。

长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是全线仅次于重庆北站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座，远期增设渝万场中间站台两座。

涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。涪陵，是古代巴国故都、军事重镇，是千里乌江干流第一大城市，长江上游地区的区域中心城市，是重庆市省域副中心城市，成渝经济区四大中心城市之一，是国家重点扶持开发城市

丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。

石柱县站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。

凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。

修建历史

21世纪中国建设的渝利铁路，意义已经超出了先辈描绘的蓝图。

渝利铁路既是川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地的沪汉蓉快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。

100年前，从重庆乘船到上海，时间要1个月；如今乘K73次列车从重庆到上海，旅行时间需30小时；沪汉蓉快速客运通道建成后，从成都到上海乘火车只要12小时，从重庆到上海只要10小时。

渝利铁路（以及宜万铁路）的建设拖了百年，一个重要原因就是工程艰险。湍急的长江如同利刃，花了亿万年时间才在四川盆地边缘深切出长江三峡这个狭窄的“刀槽”。要在盆地边缘的崇山峻岭间修建一条客车时速200公里、开行双层集装箱列车的高标准铁路干线，谈何容易！

修建一条沿长江东出川渝的铁路，结束世世代代只靠川江航运进出四川盆地的历史，一直是人们的梦想。1904年成立的川汉铁路公司，在各省铁路公司中筹资最多，四川几乎家家持有铁路股份。1911年的四川保路运动，至今矗立在成都人民公园的辛亥年秋保路死事纪念碑，清朝封疆大吏四川总督赵尔丰和署理四川总督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起义成功，无不与川汉铁路有关。

川汉铁路最初的设计走向是从成都经重庆、奉节、宜昌至汉口。1909年12月，宜昌至万县（今天的重庆万州区）段开工，当时中国最杰出的铁路工程师詹天佑任总工程司兼驻宜昌会办。1911年川汉铁路停工，这一停就一直到新中国成立。1952年7月1日，川汉铁路成渝段通车。2010年12月，宜万铁路建成通车。百年梦想的川汉铁路，就只剩下利川到重庆这一段了。渝利铁路的修建，将为川渝地区东出四川盆地的高标准铁路大通道补上空白。

建设难度

渝利铁路的建设之难，首先难在地形险峻上。从重庆北站到宜万铁路凉雾站接轨，渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%，全线几乎80%是桥梁隧道。渝利铁路有32座结构复杂的高墩大跨特殊结构桥梁，占桥梁总长的%。

涪陵蔡家沟双线特大桥桥墩高137米，有40层楼那么高。

涪陵韩家沱长江双线特大桥是主跨432米的钢桁梁斜拉桥，受三峡蓄水的影响，施工难度相当大。

渝利铁路的隧道工程，也是集难、险于一身。全线有2座（万寿山隧道和长洪岭隧道已贯通）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里（其中都亭山隧道已贯通）以上的长大隧道。渝利铁路的隧道地质复杂，岩溶、突水、瓦斯、顺层偏压等地质问题应有尽有。71座隧道中，18座存在复杂的地质问题。

同宜万铁路一样，渝利铁路的地下工程因为穿过喀斯特地区和5座岩溶隧道，初始风险就是高风险，隧道施工必须面对突水突泥的风险，必须攻克岩溶隧道工程的世界性难题。

克服困难

虽然工程艰险，但是渝利铁路带给人民的福祉，值得我们去攻坚克难，战胜那些看似难以战胜的困难。

渝利铁路在重庆境内的路段，大部分与长江并行。铁路先沿长江左岸东行，出涪陵北站后跨过长江，沿长江右岸至丰都县，之后离开长江，六跨龙河到达石柱土家族自治县，穿过3座隧道到沙子关，出都亭山隧道进入湖北，再穿越齐岳山隧道到达湖北利川市，与宜万铁路的凉雾站接轨。沿线这些地方，尤其是重庆境内的长寿、涪陵、丰都，自古以来交通依赖长江航运。从重庆到丰都，乘轮船得大半天。有了列车时速200公里的渝利铁路，重庆到丰都不过1个小时，铁路对重庆交通升级的意义不言而喻。

投资建造

国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”—

—沪汉渝蓉快速客运专线，将在“十一五”期间形成，而渝利铁路正是沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段。渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站北场，向东经由渝北、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨。全长264.4公里。总投资额为270亿元，全线设车站十二座。渝利铁路作为200公里时速的快速专线，对车辆要求高，光是机车购置费，渝利铁路就要花掉20亿元。

建设重庆至利川铁路有利于尽快形成沪-汉-蓉快速通道，有效解决川渝地区对外铁路运输通道能力紧张问题，打通沪汉蓉间的双层集装箱通道；有利于促进东、中、

西部区域协调发展，打造“成渝经济区”，促进地方经济快速发展及三峡库区移民稳定；同时也有利于实施铁路又好又快发展战略，建设发达完善铁路网，全面提高

铁路竞争力，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”。因此，建设重庆至利川铁路无论在路网方面还是国民经济方面都具有重要的意义和作用。

本线向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越，是川渝地区联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起，共同担负川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。